Wer viel auf Landstraßen trainiert, kennt das ungute Gefühl im Nacken: Ein Rauschen, das näher kommt, aber schwer einzuordnen ist. Ist es ein LKW? Ein rasanter Sportwagen? Oder hält das Fahrzeug genug Abstand? Mit der neuen RECO-Serie bringt unser Radclub-Partner SIGMA eine Technologie in den breiten Markt, die bisher oft als Luxus-Feature galt. Das Radar-Rücklicht fungiert als digitaler Rückspiegel und verspricht einen massiven Sicherheitsgewinn durch vorausschauende Technik – für den Fahrer und den Verkehr hinter ihm.
Die Angst vor dem toten Winkel
Sicherheit auf dem Rennrad oder Gravelbike ist primär eine Frage der Informationsverarbeitung. Während wir den Blick nach vorne gerichtet haben, bleibt der rückwärtige Verkehr meist eine akustische „Blackbox“. Windgeräusche bei Abfahrten oder das Rattern auf Kopfsteinpflaster machen es oft unmöglich, herannahende Fahrzeuge rechtzeitig zu akustisch zu orten. Genau hier setzt SIGMA mit dem neuen RECO Radar an. Es geht nicht darum, den Schulterblick komplett zu ersetzen, sondern ihn durch digitale Präzision zu ergänzen und Reaktionszeit zu gewinnen.
Ein digitaler Schutzschild mit 140 Metern Reichweite
Die Funktionsweise der integrierten Radartechnologie ist beeindruckend präzise: Das System überwacht einen 60 Grad breiten Korridor hinter dem Rad und erkennt herannahende Fahrzeuge auf eine Distanz von bis zu 140 Metern. Dabei ist die Technik in der Lage, bis zu acht Objekte gleichzeitig zu erfassen.
Was das in der Trainingspraxis bedeutet: Du weißt nicht nur, dass etwas kommt, sondern auch, wie es sich nähert. Die Algorithmen des RECO 80/81 unterscheiden zwischen sich normal annähernden Objekten und Fahrzeugen, die mit hoher Geschwindigkeit aufschließen. Diese Differenzierung macht den Straßenverkehr für beide Seiten berechenbarer. Die Information wird in Echtzeit visuell und akustisch auf den gekoppelten Radcomputer oder das Smartphone übertragen, sodass der Radfahrer gewarnt ist, bevor das Auto überhaupt in Hörweite ist.
Mehr als nur „Licht an“: Kommunikation in beide Richtungen
Ein häufiges Problem bei bisherigen Lösungen war die einseitige Kommunikation. Das RECO-System geht einen Schritt weiter. Das Rücklicht signalisiert dem nachfolgenden Verkehr durch Helligkeit, dass sich ein Radfahrender voraus befindet. Besonders wichtig für die Sicherheit in kritischen Momenten: Die integrierte Bremslicht- und Notfallbremslichtfunktion. Wer stark verzögert, warnt damit automatisch den Hintermann – ein Feature, das im PKW-Bereich Standard ist und nun auch am Rad riskante Auffahrunfälle vermeiden hilft.
StVZO und der „Peloton Mode“
Der Radclub-Partner SIGMA bietet das System in zwei Varianten an, um unterschiedlichen rechtlichen und sportlichen Anforderungen gerecht zu werden.
- Für deutsche Straßen: Das RECO 80 LINK wurde speziell für den deutschen Markt entwickelt und ist vollständig StVZO-konform. Es kombiniert die volle Radar-Leistung mit einer zugelassenen Lichtsignatur.
- Für internationale Einsätze: Das Modell RECO 81 LINK bietet darüber hinaus Blinkmodi und einen speziellen Peloton Mode. Dieser ist für Club-Ausfahrten essenziell: Er sorgt dafür, dass das Rücklicht bei der Fahrt in der Gruppe gedimmt wird, um den Hintermann nicht zu blenden, ohne dass dabei auf die Radarüberwachung verzichtet werden muss.
Ich persönliche finde, es ist bedauerlich, dass die strikte deutsche StVZO uns Radsportler hierzulande immer noch zur Wahl zwischen Legalität und maximaler Aufmerksamkeit zwingt. Dass wir in Deutschland auf die Blinkmodi der internationalen Version verzichten müssen, ist ein Sicherheits-Nachteil. Ein Blinklicht erhöht die Sichtbarkeit im dichten Verkehr massiv und sorgt dafür, dass herannahende Autofahrer uns früher als menschliches Hindernis wahrnehmen. Lieber werde ich gesehen und der Abstand ist für das ankommende Fahrzeug schwer schätzbar, als dass ich als statisches rotes Licht im Stadtlichtermeer untergehe.
Das vernetzte Cockpit: Schluss mit Insel-Lösungen
Ein technisches Highlight ist die Integration in das SIGMA-Ökosystem. Über das sogenannte LINK Protokoll lässt sich das Radar via Bluetooth direkt mit der Frontleuchte AURA 100 koppeln.
Der Vorteil im Cockpit: Das Rücklicht kann bequem über die Tasten der Frontleuchte gesteuert werden, und der Akkustand des Rücklichts wird direkt vorne am Lenker angezeigt. Wer einen GPS-Computer nutzt, profitiert von der ANT+ Konnektivität: Das Radar ist kompatibel mit den Modellen ROX 12.1 EVO und ROX 11.1 EVO sowie vielen Fremdgeräten, die das Radar-Profil unterstützen. So wird das Display des Radcomputers zum Monitor für den Verkehr hinter dir.
Montage und Laufzeit
Auch bei der Hardware hat man in Neustadt mitgedacht. Dank verschiedener Adapter lassen sich die RECO-Modelle flexibel montieren – egal ob an klassischen runden Sattelstützen, D-förmigen Stützen moderner Aero-Räder oder breiten Aero-Varianten. Mit einer Laufzeit von bis zu 15 Stunden übersteht das System auch den längsten Ride ohne Nachladen zu müssen.
Fazit: Technik, die mitdenkt
Daniel Conka, Division Manager Product Concept bei SIGMA, fasst es passend zusammen: „Mit RECO haben wir ein Radarprodukt entwickelt, das nicht nur leuchtet, sondern mitdenkt,“ sagt Daniel Conka, Division Manager Product Concept bei SIGMA. „Die präzise Radarwarnung ermöglicht eine deutlich vorausschauendere und sicherere Fahrweise. In Kombination mit der AURA 100 LINK Frontleuchte und den ROX GPS Bike Computern entsteht ein intelligentes, vernetztes System, das Sicherheit intuitiv erfahrbar macht. Der Anspruch bleibt dabei unverändert: maximale Sicherheit für alle, die mit dem Rad unterwegs sind.“
Für Radclub-Mitglieder, die den Spagat zwischen dichtem Berufsverkehr und entspannter Feierabendrunde meistern müssen, ist dieser „sechste Sinn“ ein echtes Upgrade. Ab sofort sind die Geräte RECO 80 LINK (Deutschland) sowie RECO 81 LINK (international) online und im ausgewählten Fachhandel zu einem UVP von 179,95 Euro erhältlich.
